蔚来限制充电90%车主：退我10%的钱不？丨观点

不到一个月的时间，蔚来在西安和上海分别发生了两次自燃：4 月 22 日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来 ES8 也发生燃烧，车辆被烧毁；5 月 16 日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来 ES8 出现冒烟情况，消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失。

作为一直处在国内电动车市场风口浪尖上的品牌，无论是消费者还是业内人士都在期待蔚来给出具体的调查结论并勇敢地承担起责任。谁知调查还没结束，蔚来就给出了一个堪称骚操作的所谓 " 应急处理方案 "：临时将用户充电量限制在 90%。

在两次事故原因尚未查明的情况下，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来 APP 上发布了《关于加强充电安全的临时措施》。文件中称，事故车辆在插枪状态下停放 4 天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，鉴于动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在 90%。

此文一出，立刻质疑之声四起。虽然出于 " 安全 " 的考虑，任何手段都是必要的，可以避免更多的意外发生，但是，这对车主们来说似乎有欠公平。除了对产品质量产生进一步怀疑之外，还有车主发出了灵魂拷问：砍掉 10% 电量可以支撑的续航，蔚来是不是也应该把响应的购车款退还给车主？

而且仍然存在隐患的是，90% 的充电限制只有在联网状态下的专属充电桩以及车辆才能起作用，如果车辆未联网、使用第叁方充电桩，用户还是可以充电到 100%。

面对铺天盖地的质疑声，沈斐进一步回应称，限制充电只是临时措施，因为桩端改起来快，后面软件会升级，用户自己选择充到多少。下一步手机 APP 上大家可以选择日常出行还是满电长途出行，这个临时措施最多影响一周。

但沈斐同时还表示，限制充电的措施并不意味着事故是因为充电引起，目前事故原因还在调查中。

有专业人士分析，蔚来此次紧急推出的应对措施是出于对电池安全的考虑。电动车电池在充电过程中，通常不能充的太满，也不能将电量放的太空。长时间的满充满放将会大大降低其使用寿命。此外，如果充得太满，一旦充电系统出现故障，就可能因为 " 过充 " 而造成安全事故。

但无论如何，简单粗暴地将用户车辆限制充电在 90%，很难称其为一种为用户负责的解决方式，虽然只是临时的。诚然，限制充电这种玩法并不是蔚来发明的，2016 年叁星处理 note 机型 7 的爆炸事件时，就已经用了一次限制充电的方法，从起初的 80% 到 60% 再到 15%，最后干脆推送了死亡固件，将充电量限制在 0%，等于直接禁止充电——但是，请注意，叁星让所有 note7 充不上电是为了在不会有更多爆炸发生的前提下召回所有的问题产品，之后叁星也确实展开了大规模的召回，并且 note7 从此停售停产。

而目前，蔚来并没有发出相关的召回文件，也就说官方到现在为止还认定车辆本身没有安全隐患，但相矛盾的是将充电量限制在 90%，自相矛盾，左右互搏。

值得注意的是，2016 年叁星 note7 自爆事件直接导致叁星在全球的市场份额断崖式狂跌，尤其是在 3C 产品消费量庞大的中国市场，叁星可谓一蹶不振，目前国内市场占有率不足 1%。

不过除了限制充电之外，蔚来私底下还是进行了一些改进。比如加强换电和一键加电服务时的电池包底板检查，当车辆进站换电时，蔚来工作人员会对车辆电池包底板进行人工检查，并对电池以及其他电气性能进行全面检查；此外，蔚来将为车主免费更换具有安全隐患的电池包——如果电池包曾经被撞击过，检查后发现确有安全隐患，蔚来会免费为车主更换同一规格的电池包。

截至 2019 年一季度，蔚来汽车交付数量大约为 1.6 万辆。蔚来下一步会采取哪些措施加强安全，防止消费者信心流失，我们也将持续保持关注。