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汽车消费刺激政策或将出台

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-23
导读:如果你对库存 " 警戒线 " 没什么直观概念,那么不妨想象一下,车市就像一个巨大的堰塞湖,湖中与日俱增的水位,就是高企不下的库存。正常情况下,湖水的下泄(车市销量)与上游来水(车企产量)处于大致相等的水平。 但是,车市的骤然遇冷,以及国六标准提前

如果你对库存 " 警戒线 " 没什么直观概念,那么不妨想象一下,车市就像一个巨大的堰塞湖,湖中与日俱增的水位,就是高企不下的库存。正常情况下,湖水的下泄(车市销量)与上游来水(车企产量)处于大致相等的水平。

但是,车市的骤然遇冷,以及国六标准提前实施等因素,让 " 堰塞湖 " 下泄通道受阻。如果车企不减产," 上游来水 " 持续涌来,堰塞湖势必溃坝。但如果车企产量 " 急刹车 ",那么影响的将是上下游涉及上百个行业的产业链,甚至会动摇整个车市的根基。

经销商库存指数连续 16 个月超出警戒线——这是不久前,中汽协发布的 4 月份 " 汽车经销商库存预警指数 " 报告中,提到的一句话。

在中汽协在报告中提到:中国车市 4 月份库存预警指数达到 61%,环比上升 5.7%,同比上升 6.47%。

其中,自主品牌的库存预警指数最高,4 月份达到了 69.2%。豪华品牌和主流合资品牌情况略好,但也接近 60%。

中汽协同时提到,库存达两个月以上的品牌不断增多,甚至部分还达到 3 个月。

事实上,4 月份的高库存并不是个案,今年以来,汽车经销商的库存,一直在高位徘徊。

中汽协的数据显示,今年前叁个月,中国汽车经销商库存预警指数分别为 58.9%、63.6% 和 55.3%。除了第叁个月微降之外,其余月份都接近甚至超过 60%。

要知道,按照业界一般说法,库存预警指数以 50% 为界限,超过 50% 就达到预警线。而中国经销商库存指数已经 " 连续 16 个月超出警戒线 "。

如果你对库存 " 警戒线 " 没什么直观概念,那么不妨想象一下,车市就像一个巨大的堰塞湖,湖中与日俱增的水位,就是高企不下的库存。正常情况下,湖水的下泄(车市销量)与上游来水(车企产量)处于大致相等的水平。

这绝不是危言耸听,我们不妨先从经销商的角度来看。

2018 年中,中国车市遇到了十余年不遇的销量 " 拐点 ",车市从扩张大周期,进入了缩紧大周期。

销量下滑和库存上升,直接影响到了汽车经销商的经营状况。汽车流通协会发布的《2018 年经销商生存状况调查报告》中显示,2018 年有 39.3% 的经销商亏损,27.1% 的经销商与前年持平,仅有 33.1% 的经销商实现盈利。

而这个数字,在 2019 年,也许将更不乐观。

在刚刚过去的上海车展上,已经有叁家车企的展台遭遇经销商 " 维权 "。而最近一段时间以来,关于经销商与车企之间矛盾的消息,更是不绝于报端。经销商要求 " 退网 " 及 " 索赔 " 的诉求,则从一个侧面说明如今汽车经销商的窘境。

正所谓 " 牵一发而动全身 ",眼下汽车经销商的处境,主要原因,就是由于车市需求锐减,而导致的销量下滑。

而国六提前实施等因素,则给本就步履维艰的车市加重了包袱。

为避免车市下滑加剧进而影响整个汽车行业的稳定,业界关于 " 出台救市政策 " 的呼声,也不绝于耳。

官方终于对此有了回应。

日前,网上流传一份关于 " 推动汽车消费促进循环经济发展实施方案 " 的征求意见稿,有消息称,发改委正拟定相关政策,旨在提振汽车消费。

值得关注的是,在该 " 征求意见稿 " 中,明确严禁各地出台新的汽车限购规定,而已限购地区 2019 年和2020 年车牌增量指标数量须在 2018 年基础上分别增加 50%、100%;新能源车不实行限购;加快取消皮卡进城限制,明年底前地级及以下城市全部取消皮卡进程限制等。

该条关于汽车限购的规定,引发了广泛关注。

毕竟,如今国内各大中心城市面对日渐增加的交通压力,限行限购是常用的调控手段。截至 2018 年,北京、上海、深圳、广州、杭州和天津 6 个城市已经实行严格的机动车限购政策。

如果该规定最终实行,那么上述 6 个城市的车牌增量指标数量,到 2020 年时要比 2018 年增长一倍!

数据显示,这 6 个城市的 2018 年增量指标共计 66.4 万辆。如果增量指标提高一倍,那么将给整个乘用车市场带来 2.8% 的同比增长。

当然,对于上海地区的消费者来说,该项政策如果实施,最大的利好在于拍牌指标的适度放开。

不过,该项政策目前还处于 " 征求意见稿 " 的阶段,最终能否出台,我们将持续关注。

责任编辑:莞人社区小编


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